浅谈船底漆的重要性以及脱落的原因

　　青岛海陆船舶涂料有限公司（原青岛高科园海陆科技发展有限公司）由中国科学院海洋研究所戴钟道研究员创建于1990年，专业从事海洋防腐蚀、船舶压载舱及管道防腐防锈、防海生物有害附着以及水产育苗的水质改良研究、生产, 产品获多项专利，“青靓牌”系列产品获多项国际、国家及省部级荣誉，压载水舱系列涂料已在上千艘万吨轮成功应用。
　　船底漆是啥？船底漆一般由底漆、正中间漆和漆构成。因为船体表面的玻璃钢会有隐形的孔隙，所以不能完全防止水，长时间在水中会吸收水的损害。

　　底漆的主要成分是环氧树脂，它可以与玻璃钢很好的熔合以密封玻璃钢表面的孔隙，而中间漆由于油漆容易脱落，可以增强与油漆的粘着力，能有效地防止海洋生物的附着和繁殖，从而具有防腐防污的作用。

　　为什么底漆很重要？

　　如果没有底漆或底漆被移除，船体外套将受到影响，所有船体将在一定时间后鼓泡。

　　如果涂层厚度为0.254mm，350h左右会出现鼓泡现象；如果涂层厚度为1mm，1500h左右会出现鼓泡现象。

　　然而，随着橡胶涂层厚度的增加，船舶的性能将降低，船舶的燃料消耗将增加。然而，船舶底漆的有效保护时间将远低于船体凝胶涂层的起泡时间。

　　没有抛光的钢材表面，便似乎有船底漆保护很干净，其实表面太光滑，粗糙度不能满足要求。由于涂膜剂机械连接张力差，表面还残留有更多杂质、亚金属铅盐、旧涂层、灰尘等，油漆作后一无所有。伴随着時间的变化，涂层剂慢慢撕破、脱落。

　　如果旧涂层处理不当，只需在原来的旧涂层上进行处理，然后直接涂漆。相反，新涂料中的溶剂沿着旧涂层的缝隙渗入旧涂层和钢表面，这加速了旧涂层的脱落程度。这种涂料很难直接看。

　　在造船过程中，人们往往不太注意机舱的油漆，也不浸泡在水中或暴露在阳光下，以为随便油漆机舱不会是意外。事实上，即使是发动机室的磨削也必须在表面加工到位，死角部件要找到一种办法来处理，消除隐患。

　　所有被探伤液污染的涂膜剂，全部冲砂三次，把焊接和浸入钢板表面粗度的探伤液全部清除。

　　在这种极端情况下，要注意探伤液。如果有明显的缺陷，则必须重复进行砂处理，而不是手动磨削。手动磨削只能用于去除表面，也不能用稀释剂清洗。由于液体的渗透性很强，渗透到焊缝凹陷或钢表面粗糙度检测液中没有洗掉，会逐渐渗出凹陷或粗糙度，造成油漆损失。

　　在桅杆区的油漆没有安装在船上，二度环氧底漆一次聚氨酯涂料，但是油漆与二次环氧树脂之间粘着力差，油漆脱落现象。

　　雨一停，油漆工就修补了面漆。当面漆重新上漆时，雾气开始消散，相对湿度刚刚达到85%。底漆表面充满了水分，虽然湿度只是一个很好的临界值，但底漆表面还有许多部分水蒸气没有散布，涂层表面有一层隐形的水膜。油漆脱落也就不足为奇了。因此，在雨、雪和雾之后，有必要确保钢板表面有足够的时间干燥以除去水蒸气。如果可以避免相对湿度的临界点，就应该尽可能避免喷漆。

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